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寫信給編輯 目前我國汽車零部件總產(chǎn)值與汽車整車制造業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值比值僅為1∶0.7，遠(yuǎn)低于國際標(biāo)準(zhǔn)的1∶1.7，汽車零部件行業(yè)潛力巨大。通過成立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，搭建公共服務(wù)平臺來引領(lǐng)分散的零部件企業(yè)已成行業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。
中國目前是全球第一大汽車產(chǎn)銷國，吸引了全世界的目光，中國汽車工業(yè)的快速發(fā)展正逐漸改變著全球汽車制造產(chǎn)業(yè)重心。而美國次貸危機(jī)引發(fā)的全球金融危機(jī)，已經(jīng)影響了很多國家的實(shí)體經(jīng)濟(jì)，汽車零部件產(chǎn)業(yè)國際轉(zhuǎn)移的步伐加快。
資料顯示，目前我國的汽車零部件企業(yè)數(shù)量已經(jīng)達(dá)到20多萬家，從業(yè)人員接近千萬。2010年中國汽車零部件行業(yè)總產(chǎn)值超過1.5萬億元，進(jìn)出口額達(dá)到373億美元。在汽車售后服務(wù)及汽車生產(chǎn)企業(yè)對汽車零部件的雙重需求將帶動該行業(yè)保持年均20%-30%左右的增速。
“中國汽車，得零部件者得天下”，在接受《中國投資》記者專訪時，中國汽車工業(yè)進(jìn)出口總公司黨委書記、副總裁陳偉農(nóng)表示。
同時，在陳偉農(nóng)看來，伴隨著中國汽車市場的快速成長，國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)逐步壯大。在此期間一系列的中小企業(yè)蜂擁而起，投身到汽車產(chǎn)業(yè)中分一杯羹。當(dāng)前，眾多中小企業(yè)因經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的因素，遭遇到了一系列的困難。中小企業(yè)脆弱的生存現(xiàn)狀受到一定的沖擊。
“所以，清醒地認(rèn)識目前的生存狀況和機(jī)遇，對我國汽車零部件企業(yè)未來的發(fā)展至關(guān)重要”，陳偉農(nóng)表示。
中小企業(yè)機(jī)遇
“中國的汽車零部件企業(yè)相對來說比較弱小。目前90%以上的汽車零部件企業(yè)都是中小企業(yè)，而近年來國家的政策開始向中小企業(yè)傾斜，這對汽車零部件企業(yè)來說是個好的信號”，陳偉農(nóng)告訴《中國投資》記者，全球汽車行業(yè)的變化和中國汽車市場的快速發(fā)展為國內(nèi)汽車零部件企業(yè)特別是中小企業(yè)提供了歷史性的機(jī)遇。在新形勢下，國家更加重視中小企業(yè)的發(fā)展，加大了中小企業(yè)的支持力度，出臺了一系列新的政策，工信部還將2012年定位為“中小企業(yè)服務(wù)年”，這都為我國汽車零部件中小企業(yè)未來的發(fā)展提供了機(jī)遇。
資料顯示，近5年，中國機(jī)動車保有量保持較快增長速度，年均增量達(dá)1591萬輛。2011年，我國汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到1800萬輛以上，汽車保有量超過1億輛。全國14個城市的汽車保有量超過100萬輛，其中北京汽車保有量超過500萬輛。
“在國外比較流行"DIY"，而國內(nèi)汽車有了問題，大都會去4S店，但是4S店由于受限于維修人員的專業(yè)技術(shù)、責(zé)任心、道德水平等問題，導(dǎo)致很多有汽車專業(yè)知識的人會嘗試自己來解決問題”。陳偉農(nóng)分析稱，目前，世界上所有的汽車貿(mào)易都在把中國看成第一市場。隨著汽車進(jìn)入尋常百姓家以后，很多消費(fèi)者開始關(guān)心、了解汽車，這也間接地提高了社會大眾對汽車零部件的關(guān)注程度。
“經(jīng)過30多年發(fā)展，尤其是最近10年跟隨我國汽車市場的快速穩(wěn)定增長，中國汽車零部件工業(yè)的整體實(shí)力大大增強(qiáng)，圍繞整車配套和國際市場，全國形成了京津冀、東北、川渝、兩湖、長三角、珠三角等六大零部件生產(chǎn)聚集地和12個國家級汽車零部件出口基地”，陳偉農(nóng)告訴《中國投資》記者，未來我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。
據(jù)了解，在一個完全成熟的國際化汽車市場，有50%-60%的利潤是在汽車后市場服務(wù)領(lǐng)域中產(chǎn)生的。而按照國際運(yùn)行的標(biāo)準(zhǔn)，汽車行業(yè)整車與零部件規(guī)模比例應(yīng)為1∶1.7。根據(jù)現(xiàn)有數(shù)據(jù)，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值卻無法超越汽車整車制造業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值，兩者規(guī)模比例也僅為1∶0.7。從這一點(diǎn)而言，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)還有較大的潛力。
行業(yè)聯(lián)盟彌補(bǔ)短板
“當(dāng)然，中國汽車零部件企業(yè)在面臨機(jī)遇的同時，它自身的生存狀況也值得我們關(guān)注”，陳偉農(nóng)告訴《中國投資》記者，中國汽車零部件生產(chǎn)商完全有能力造出質(zhì)量與美國、德國、日本相媲美的汽車零部件，但由于長期單兵作戰(zhàn)，缺乏有效聯(lián)合，使我國汽車零部件中小企業(yè)研發(fā)資金投入不足，生產(chǎn)規(guī)模小，技術(shù)水平不夠，無法與國際跨國零部件企業(yè)相抗衡，容易受到經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的影響。
據(jù)陳偉農(nóng)介紹，汽車消費(fèi)者最關(guān)心的就是汽車的可靠性，同時，可靠性的保證主要體現(xiàn)在汽車的零部件上。而目前，我國汽車零部件企業(yè)的現(xiàn)狀是集中度不高，在價格上過分追求低廉。“作為汽車零部件來說，要保證它的可靠性，就需要一定的生產(chǎn)成本。價格的一味降低必然會影響產(chǎn)品的質(zhì)量。隨著消費(fèi)者越來越了解汽車，越來越了解汽車零部件，這樣的產(chǎn)品已經(jīng)不具備競爭優(yōu)勢了”。
另外，陳偉農(nóng)進(jìn)一步介紹說，國內(nèi)的汽車行業(yè)在對汽車零部件產(chǎn)品的認(rèn)識上有一個誤區(qū)：同樣的一個汽車零部件產(chǎn)品、同樣的質(zhì)量，在價格上就必須低于國外企業(yè)的產(chǎn)品。這種不公平的認(rèn)識要單純地靠某一個企業(yè)來解決很難做到，要打破這種技術(shù)壟斷和不公平的慣性認(rèn)識，需要我們政府、社會、行業(yè)、企業(yè)來共同面對。
“但是，目前，解決這些問題，還是有難度的”，陳偉農(nóng)告訴《中國投資》記者，因?yàn)槠嚵悴考髽I(yè)數(shù)量較大，政策訴求的通道目前并不暢通，國家只能聽到大型企業(yè)或者整車企業(yè)的訴求。所以，通過成立汽車零部件產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，來搭建一個專門服務(wù)于我國汽車零部件中小企業(yè)的公共服務(wù)平臺，通過促進(jìn)企業(yè)之間的互相協(xié)作關(guān)系，進(jìn)而提高國家（政府和社會層面）對汽車零部件企業(yè)的關(guān)注度和引領(lǐng)汽車零部件行業(yè)健康有序持續(xù)發(fā)展就顯得尤為重要。
據(jù)陳偉農(nóng)透露，第九屆中國國際中小企業(yè)博覽會舉辦期間，汽車零部件展組委會將通過舉辦“中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展高層政策論壇”“中外汽車零部件產(chǎn)業(yè)合作對話”“中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟籌建會”及“中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)融資服務(wù)平臺”等一系列活動來關(guān)注汽車零部件中小企業(yè)生存狀況，凝聚汽車零部件中小企業(yè)的力量，搭建屬于汽車零部件行業(yè)中小企業(yè)自己的專業(yè)服務(wù)平臺。為汽車零部件中小企業(yè)提供產(chǎn)品展示與市場對接、推動產(chǎn)品更新?lián)Q代與技術(shù)升級、促進(jìn)金融機(jī)構(gòu)為企業(yè)提供資金等相關(guān)服務(wù)。
本屆中博會汽車零部件展的另一亮點(diǎn)是汽車零部件展組委會將根據(jù)工信部中小企業(yè)司下達(dá)《我國汽車零部件中小企業(yè)生存現(xiàn)狀和政策研究》的課題調(diào)研任務(wù)，于2012年7-9月在吉林、遼寧、河北、山東、江蘇、浙江、安徽、河南、湖北、湖南、廣東、四川等12個省和北京、上海、天津、重慶等4個直轄市對汽車零部件產(chǎn)業(yè)的2000家中小企業(yè)展開定向調(diào)研，深入基層了解我國汽車零部件中小企業(yè)的實(shí)際情況，并將相關(guān)結(jié)果（部分）在中博會期間予以發(fā)布，以為國家制定汽車零部件中小企業(yè)相關(guān)政策提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。
